CoteVaroise.com

1003 S als Torqeedo Außenborder

Ich habe meine Torqeedo 1003 und ich habe direkt auf Schedule AX2 versuchte.

Warum ein Außenbordmotor?

Ich kaufte ein Außenbordmotor für im Juli im August verlassen den Hafen von Cavalaire uns aus, scheinen einige der Rechte an Raum, den wir noch nicht haben ... Hoffentlich wird das Port installiert eine Flotte von Bojen Leasingvertrag Anker zu denen kommen wir wieder zu einem Büro für den Sommer mieten. Puh!

Aber Bojen sind kleine Einheiten am weitesten von der Port, über 2.1 nautische Meile. Nachdem versucht, ist dieser Abstand riesigen Ruder, besonders wenn der Wind sich weigert! Bis zum nächsten Strand ist kaum eine bessere Lösung, denn wenn die Zugangswege für Boote sind vorbehalten .. Motor und untersagt den Zug! Wenn Sie Rudern sind, sollten Sie der einzige Kanal, der den Zugang, den Sie sich registriert haben zu gehen, aber wer ist 0,3 nautische Meilen vom Ankerplatz Bereich! Empfehlenswert!

Außerdem ist es unmöglich, den Anhang auf den Strand zu verlassen, ohne zu riskieren sie mutwillig zerstört (ich spreche bewusst!), Müssen wir deflate und zu tragen.
Das heißt, an den Strand gehen ... mit dem Auto, die alles andere als einfach ist, im Juli / August, denn Parkplätze sind rar.

Die Karte von Cavalaire Strand + mein Mangel an Kolben auf der Master-schob mich so den Einsatz eines Motors befestigt.

Der Vorteil ist in der Lage sein, den Anhang an den Port (sie sagen, es hat nie Probleme .. Diebstahl gewesen zu verlassen), ist es einfacher zu parken, und ich konnte dort von Scooter oder Bus.

Aber was Außenbordmotoren wählen?

- Ein Thermal Honda 2,5 PS, 18-20 kg für 800 €
- Eine elektrische Minkotta: 2CV ca. 8 kg 800 + € 380 Ah AGM-Batterie separate 11 kg € 150, Autonomie unbekannt, konsistentere Batterie 20kg empfohlen.
- Eine elektrische Torqeedo: 3HP 8 kg + 4 kg für integrierte abnehmbare Batterie von 400 Wh für 1700 €

Die Wahl ist nicht einfach.

Der Elektromotor hat zwei Nachteile: die Autonomie viel kleiner als die thermische und seinen Preis, aber es hat viele Vorteile:

- Keine Wartung außer Spülen von Zeit zu Zeit,
- Weniger Risiko des Scheiterns oder gar nicht
- Keine Schwierigkeit stokage (keine schlechten Gerüche im Boot),
- Eine Gewichtsklasse, wird der Motor nur 8 kg (es sollte noch der Batterie denken)
- Ein Geräusch sehr viel niedriger als die einer Kraftmaschine

Also, natürlich, die Preise gerechtfertigt sind, sondern wie zu genießen, wenn die Preiserhöhung für erhöhten Komfort ... nicht die Antwort gefunden, nahm ich ein Jahr zu beschließen. Was macht den Preispool in der Zwischenzeit gestiegen ist, die es ermöglicht hat, mich in die Sahne des Elektromotors für Beiboot frönen: dem Torqeedo T1003S.

Dies ist Gegenstand der Batterie, die mich verzichtet Kotta min hergestellt. Grundsätzlich min Kotta wurden für die Fischerei im Süßwasser entwickelt, sie in Boote größer als ein Zeitplan, der leicht unterbringen können 60 kg und über herkömmliche Batterie führen. Dies gibt ihnen genügend Autonomie, um ihre Angelausflug. Der Wunsch der Fischer ist in der Lage, unbemerkt so weit zu bewegen. Im Hinblick auf die Optimierung hyrdodynamqie, war es sehr wahrscheinlich, dass minkotta haben die Renditen geringer ausfallen.

Torqeedo High-Tech-Elektromotor

Allerdings ist eine Marke Torqeedo, hat eindeutig den Schwerpunkt auf Eigenständigkeit gelegt und veröffentlichten sie ihre eigenen Batterien, Lithium-Ionen-Akku, der nur 4 kg wiegt und 400 Wh zeigen sehr attraktive Renditen von 8 Autonomie für 1,5 oder 2 Knoten

Torqeedo auch Modelle Travel Travel 401 801 und T503, die interessant sein könnten für diese Art der Nutzung. Die 401 und 801 (jeweils äquivalent zu 1 PS und 2) sind die alten Bereich, finde ich sie viel schöner .. sie haben den Vorteil, dass sie in der Lage, in einer Tasche für den Baum neigt, beeindruckende speichern, aber nicht so nützlich wie.

Ihr Versagen zu bedienen, hat die Korrosion kommen, die angezeigt wird an der Verbindung zwischen den verschiedenen Elementen, müssen wir aufpassen, nicht auf den Motor und bündig automatisch überbelichtet.

Die T503 und T1003 (entspricht jeweils auf 1,5 und 3 PS) sind absolut wasserdicht, dank einer verbesserten Konnektivität und einem Rumpf. Jedes Stück soll 1h 1m Tiefe standhalten.

Der Blick fühlt es sich ein bisschen .. aber der T1003 eine max 3HP hat, ist dies mehr als genug für eine Anlage, und lässt prüfen, die interessante Idee kann als Notstromversorgung eingesetzt werden, wenn die wichtigsten Thermal CLICO war wieder einmal ihren Tribut bei der Ankunft im Hafen zu bringen.

Vor allem ist der T1003 der einzige mit einer Zwei-Propeller, statt Blatt zu seinen Kollegen, was ein großer Vorteil für die Speicher-Engine. Ob auf der hinteren Veranda oder gespeicherte Inneren des Bootes oder der Kofferraum des Autos, sicherlich besser als eine doppelte Klinge übergibt eine dreiflügelige und ist immer auf die Quoten und die Bruchgefahr.

Nach dem doc-Technik, die Wahl zwischen zwei Klinge ist durch die zusätzliche Stromversorgung ist gestattet, erfordert ein Minimum Kraft für einen Zwei-Blatt stellt keinen Verlust an Leistung.

Ein weiterer Vorteil von 1003 (und auch 503), haben Sie ein GPS, die den Verbrauch von Instant Information gekoppelt war und die verbleibende Ladung Batterie liefert Ihnen Ihre Geschwindigkeit und die momentane Berechnung der Entfernung möglich.

Anyway, hier ist, wie verbringen Sie 1.729 € für eine Einzel-Außenbordmotoren mit!

Testen der Torqeedo 1003 S

Nach ersten Tests, eine Menge Spaß im Hafen, und ging dann wieder auf eine Anlegestelle mit einem Wind, der auch gesprengt werden würde seine 15-20 Knoten, ist das Ergebnis sehr zufriedenstellend.

Die Testbedingungen waren nicht theoretisch, da alle Daten Konstruktor gefunden, dass kann aber realistischer über den Einsatz, wir können in der Praxis haben.

Nachdem dumme Gesichter in unser Versagen, rückwärts, vorwärts, rückwärts, langsam, etc. .. Ich nahm Stephanie für einen Roundtrip zum Ankerplatz Bereich.

Ich habe Spaß 1 Quart eine Stunde und benutzt hatte nur 2% der Batterie.

Ich habe bemerkt, dass der Boden (fast, weil die Nase des Anhangs wirklich Rose), dass ich bei etwa 4 Knoten ins Stocken geraten, mein max Länge der Fahrtstrecke werden verbleibenden wurde bei nur 2 Meilen geschätzt und ich war dabei 10 Mal mehr als ein vernünftiger Geschwindigkeit.

Etwa 2 Knoten, meine verbleibende Entfernung zu reisen leicht gestiegen 15/18 Meilen. Ich war gut vor dem Wind, wenn ich diese Zahlen gefunden geschützt.

An zwei in der Anlage, habe ich keine merklichen Unterschied gesehen.

Einmal außerhalb des Hafens, der Wind schob uns in Richtung der Verankerung Bereich innévitablement, zeigt die Distanz begann auf 20 zu erhöhen, dann 25 nautische ich sogar verringert die Geschwindigkeit von einem Knoten zu finden 40 Meilen .. Mit einem 55 Watt angezeigt consomation wir ungeniert zu 2 Knoten wurden. Auf dieser abgeleitet, die wir einfach weg, ohne zu essen ..

Dazu diese halbe nautische Meile in diesen Bedingungen habe ich etwa 6% der Batterie.

Natürlich, die Rückkehr, der Wind von vorne, und die Situation noch interessanter. Die Geschwindigkeit sank auf 1,2 Knoten, musste ich die Türme erheben und 110 Watt verbrauchen Stunden, um meine 2 Knoten .. finden logisch, was ich tatsächlich benutzt eine zusätzliche 12% der Batterie.

Schlussfolgerung, ging man zurück (weg vom Wind und den Wind, Windstärke 4) 1 Meile insgesamt (2 * 0,5) bei einer Geschwindigkeit von 2 Knoten, verbraucht 18% der Batterie, die für viele Szenarien berücksichtigen können Balladen und Verankerungen möglich (ich normalerweise nicht 0,5 Meilen vom Strand vor Anker!

Posted in Segelboot Sangria CLICO |