Pourquoi un moteur d’annexe ?

J’ai acheté un moteur d’annexe car en juillet Aout, le port de cavalaire nous fiche dehors, certains semblent avoir des droits à la location de place que nous n’avons pas, encore… Heureusement le port installe un parc de bouées de mouillage pour lequel nous arrivons encore à louer un poste pour l’été. Ouf !

Mais les bouées des petites unités sont les plus éloignées du port, environ 1/2 mile nautique. Pour avoir essayé, cette distance est gigantesque à la rame, surtout lorsque le vent refuse ! La plage, plus proche, n’est guère une meilleur solution car si elle les chenaux d’accès sont réservés aux embarcations à.. moteur et interdites à la rame ! Si vous êtes à la rame, vous devriez vous rendre dans le seul chenal d’accès qui vous ai réservé mais qui se trouve à 0.3 miles nautiques de la zone de mouillage ! Va comprendre !

De plus, il est impossible de laisser l’annexe sur la plage sans risquer qu’elle soit vandalisée (je parle en connaissance de cause !), il faut donc la dégonfler et la transporter.
Ce qui signifie se rendre à la plage en voiture… ce qui est tout sauf facile en juillet/Aout, car les place de stationnement se font rares.

Le plan des plage de Cavalaire + mon manque de piston à la capitainerie me pousse donc à l’utilisation d’un moteur d’annexe.

L’avantage est alors de pouvoir laisser l’annexe au port (ils disent qu’il n’y a encore jamais eu de problèmes de vol..), il est plus facile d’y stationner et je pourrais m’y rendre en scooter ou en bus.

Mais quel moteur d’annexe choisir ?

- Un termique Honda 2.5 CV, 18 à 20 Kg pour 800 €
- Un électrique Minkotta : environ 2CV 8 Kg 800 € + batterie séparée AGM 380 Ah 11 kg 150 €, autonomie inconnue, batterie plus conséquente de 20kg conseillée.
- Un éléctrique Torqeedo : 3CV 8 kg + 4 kg pour batterie intégrée amovible de 400 Wh pour 1700 €

Le choix n’est pas simple.

L’electrique n’a que deux désavantages : l’autonomie bien plus réduite que le thermique et son prix mais il a de nombreux avantages :

- pas d’autre entretien qu’un rincage de temps en temps,
- moins de risque de panne voir pas du tout
- aucune difficulté de stokage (pas de mauvaises odeurs à l’intérieur du bateau),
- un poid mini, le moteur ne fait que 8 kg (il faut tout de même penser à la batterie)
- un bruit nettement plus faible que celui d’un moteur termique

Donc, évidemment, les prix se justifient, mais comment savor si l’augmentation de prix vaut pour l’augmentation de confort… N’ayant pas trouvé la réponse, j’ai mis un an pour me décider. Ce qui fait qu’entre temps la cagnotte disponible a augmentée ce qui m’a permis de me laisser tenter par la crème du moteur éléctrique pour annexe : le torqeedo T1003S.

C’est le sujet de la batterie qui m’a fait renoncé au min kotta. A la base les min kotta ont été concus pour des pècheurs en eau douce, il utilisent des barques plus grosses qu’une annexe qui peut facilement recevoir 60 kg et plus de batterie classique au plomb. Cela leur offre une autonomie suffisante pour leur sortie de pêche. Le souhait des pêcheurs est plus de pouvoir se déplacer silencieusement que loin. En terme d’optimisation hyrdodynamqie, il était donc fort probable que les minkotta aient un rendement moindre.

Torqeedo le high tech du moteur éléctrique

En revanche, Torqeedo qui est une marque plus récente, a clairement placé l’objectif sur l’autonomie, et ils ont sortis leur propre batteries, lithium-ion qui ne pèsent que 4 kg pour 400 Wh et affichent des rendements très intéressants de 8h d’autonomie à 1.5 ou 2 noeuds

Torqeedo produit aussi les modèles Travel 401, Travel 801 et T503 qui pouvaient être intéressants pour ce type d’utilisation. Les 401 et 801 (respectivements équivalents à 1 et 2 CV) sont l’ancienne gamme, je les trouve plus beau.., ils ont l’avantage de pouvoir se ranger dans un sac car l’arbre se plie, impressionant, mais pas si utile que cela.

Leur défaut, à l’usage, est venu de la corrosion qui apparait au niveau de la connectique entre les différents éléments, il faut veiller à ne pas trop mouiller ces moteurs et à les rincer systématiquement.

Les T503 et T1003 (respectivements équivalents à 1.5 et 3CV) sont entièrement étanches, grace à une connectique et une coque améliorée. Chaque pièce est censée pouvoir résister 1h à 1m de profondeur.

Le look s’en ressent un peu.. mais le T1003 offre une puissance max de 3CV, ce qui est plus que suffisant pour une annexe, et laisse envisager l’idée interessante de pouvoir s’en servir comme moteur de secours si le termique principal de Clico venait, une fois de plus, à faire des siennes à l’arrivée au port.

Mais surtout le T1003 est le seul à avoir une hélice bipales, au lieu de tripales pour ses confrères, ce qui est un sacré avantage pour le rangement du moteur. Que ce soit sur le balcon arrière ou rangé à l’intérieur du bateau ou du coffre de la voiture, c’est certain qu’une bipale passe mieux et qu’une tripale est toujours en porte à faux et risque de se casser.

D’après la doc technique, le choix de la bipale est permis par la puissance supplémentaire, il faut une puissance minimum pour qu’une bipale ne represente pas une perte de rendement.

Autre intérêt du 1003 (et aussi du 503), vous avez un GPS intégré qui couplé à l’information de consomation instantanée et de charge restante dans la batterie vous donne votre vitesse, et le calcul instantané de la distance restante possible.

Bref, voilà comment, on dépense 1729 € pour un simple moteur d’annexe !

Essai du Torqeedo 1003 S

Après un premier essai, bien amusant, dans le port, puis un allé retour sur la zone de mouillage avec un vent qui devait bien soufler ses 15 à 20 noeuds, le résultat est très satisfaisant.

Les conditions d’essai n’étaient pas théoriques, comme toutes les données constructeur que l’on peut trouver mais des plus réalistes sur l’utilisation que l’on peut en avoir dans la pratique.

Après avoir fait le zouave dans notre panne, marche arrière, avant, à fond, lentement, etc.. j’ai embarqué Stéphanie pour un aller retour à la zone de mouillage.

J’ai bien du m’amuser 1 quart d’heure et n’avait utilisé que 2% de la batterie.

J’ai pu constater qu’à fond (ou presque parceque le nez de l’annexe levait vraiment) que je stagnais aux alentour des 4 noeuds, que ma distance max restante à parcourir était estimée à 2 nautiques seulement et que je consommais 10 fois plus qu’à une vitesse plus raisonable.

Autour de 2 noeuds, ma distance à restante parcourir grimpait facilement à 15 / 18 miles. J’étais bien à l’abri du vent lorsque j’ai constaté ces chiffres.

A deux dans l’annexe, je n’ai pas constaté de différence perceptible.

Une fois hors du port, le vent nous poussait vers la zone de mouillage, innévitablement, l’affichage de la distance restante s’est mis à augmenter 20, puis 25 nautiques, j’ai même réduit la vitesse à un noeud pour constater un 40 nautiques.. Avec une consomation affichée de 55 Wh nous filions allègrement à 2 noeuds. c’est sur qu’en dérivant, on peu aller loin sans consommer..

Pour faire ce demi mile nautique dans ces conditions, j’ai utilisé environ 6% de la batterie.

Evidemment, au retour, le vent était de face, et la situation plus intéressante. La vitesse est tombée à 1.2 noeuds, j’ai du augmenter les tours et consommer du 110 Wh pour retrouver mes 2 noeuds.. ce qui m’a logiquement fait utilisé 12 % supplémentaires de la batterie.

Conclusion, un allé retour (dos au vent, puis face au vent, force 4) de 1 mile au total (2 * 0.5) à la vitesse de 2 noeuds, fait consommer 18% de la batterie, ce qui laisse envisager de nombreux scénarios de ballades et de mouillages possibles (je ne mouille normalement pas à 0.5 miles de la plage !

Enfin, nous pouvons vous proposer le : Guide du canal du midi en Voilier en téléchargement gratuit (cliquez l’image)

Les informations concernant cette possibilité étant assez rares concernant la traversée du canal pour rejoindre la Méditerranée en venant de l’Atlantique, nous espérons que ce guide intéressera ceux qui envisagent ce voyage inoubliable.

En fin de journée, les vagues qui ont eu tout le temps et la distance souhaité pour grossir (ftech) ont atteint la cote alors que sur celle-ci les précipitations avaient cessés laissant penser que la tempête était passée.

5h heure locale

8h heure locale

11h heure locale

14h heure locale

17h heure locale

Moralité : c’est pas parceque la météo locale se calme que tout danger est écarté, surtout en terme de houle où vous finissez par avoir ce qui a été généré ailleurs, plusieurs heures auparavant.

Merci UGRIB

Le Figaro Beneteau sous spi symétrique

On devine sur ces images l’intérêt d’une coque arrière large et des doubles safran. Les bateaux semblent sur des rails et ne donnent pas l’impression de risquer une embardée. Pas sûr du tout de pouvoir faire pareil avec Clico qui nous donnerait sûrement l’impression d’avancer sur un fil.

 
Ocean Alchemist

Ocean Alchemist est un trimaran à moteur imaginé par Olivier de Kersauson, construit depuis 1998 pour permettre de filmer les courses aux larges.

J’ai toujours trouvé que l’idée était bonne mais je ne pouvais que constater que ces images étaient rares et de très courtes durées dans les médias traditionnels. Le développement de la vidéo sur internet, une politique astucieuse de liberté de droit d’exploitation des images (Rivacom) étaient sûrement les maillons manquants. Profitons-en !

Ces images parlent d’elles même : on va se régaler.

Aujourd’hui, nous sommes allés à Cavalaire pour assister à notre première fête du mimosa. Le soleil n’était pas au rendez-vous mais heureusement le corso fleuri a illuminé les rues. L’odeur du mimosa était partout, on sentait l’arrivée du printemps. Cette année, le thème était le cinéma, en voici quelques exemples :

« Pirates des Caraïbes »

« Djumbo »

« Moulin Rouge »

« La traversée de Paris »

Il y avait aussi « Les Bronzés font du ski », « Cléopâtre » ou encore « La coccinelle ». Ces chars sont créés par des associations locales. Chapeau ! Chacun était accompagné de musiciens et de danseurs en rapport avec son thème.
Nous avons vraiment passé un agréable moment. Nous sommes revenus avec un magnifique bouquet et des churros plein le ventre

Pour voir d’autres photos de la fête,

Cliquez sur :  La fête du Mimosa à Cavalaire sur mer

Pour info : le mimosa est un arbre originaire d’Australie qui a été introduit, sur la Côte d’Azur, au milieu du XIXe siècle. Une véritable route du mimosa s’est créée de Bormes-les-Mimosas à Grasse, en passant par Le Rayol-Canadel, Cavalaire, Sainte-Maxime, Saint-Raphael, Tanneron, Mandelieu- La Napoule et Pégomas. Chaque année, entre janvier et mars, ces villes fêtent la fleur aux boules dorées avec de multiples évènements : corsos fleuris, batailles de fleurs, balades pédestres, visites de jardins méditerranéens et expositions.

Attention si le mimosa est jaune, il n’est pas tout rose… En effet, le mimosa est très envahissant et très résistant et là où il pousse, il n’y a aucune autre flore ou faune. Alors soyons vigilant !

Tornade ou trombe marine ?

Cette photo prise le 29 Novembre 2009 à 13:11 depuis les hauteurs de La Croix Valmer montre une trombe marine dans la baie de Cavalaire.

Les trombes marines naissent de la différence de température entre les couches d’air supérieures (froides) et les couches inférieures au contact de l’eau (plus chaudes), elle diffèrent des tornades du fait qu’elles ne touchent pas terre.

Sauf que celle ci la toucha !

Pendant 5 minutes environ la trombe s’est avancée dans les terres, en direction de notre habitation… Comme par hasard, c’est à ce moment là que la batterie de l’appareil photo vous lâche… Ce qui, sans être particulièrement superstitieux n’indique rien de bon. Dès que la trombe, alors devenue tornade est passée au dessus des arbres nous pouvions observer de nombreuses branches de pin qui tournoyaient dans les airs, à plus de 200 m d’altitude ! Heureusement, la tornade (née trombe) n’a pas duré au dessus du sol et s’est évanouie.

Il ne semble pas qu’il y ait eu de dégâts (autres que quelques branches à signaler).

D’après le journal local (le Var matin) du lendemain, de nombreuses trombes ont été observées et photographiées sur toutes les côtes varoises.

Ce fût tout de même un phénomène impressionnant à observer, surtout quand il arrive droit sur vous !

Le 24 Novembre à 9h52 Marc Guillemot – Charles Caudrelier Benac passent la ligne d’arrivée à Puerto Limon (Costa Rica) et gagnent ainsi la Transat Jacques Vabre 2009

4 jours plus tard, le dernier monocoque encore en course passe la ligne d’arrivée et clôture ainsi cette transat Jacques Vabre pour les 60 pieds. Du coté des Trimaran 50 pieds, seul Crêpe Wahou est arrivé (le 24/11 à 5h31), ses poursuivants sont en approche dans la mer des Caraïbes.

Sur la transat Jacques Vabre Virtuelle la course est elle aussi finie pour une bonne partie des 94 000 participants.
Il faut souligner la belle victoire de Golf78 qui a passé la ligne à 8h51 soit juste 1h avant Marc Guillemot en réel tandis que les 2 suivants BrnyBulle TPN et Pac-man sont arrivés 11 minutes seulement avant Marc Guillemot.

En ce qui nous concerne www.cotevaroise.com aura terminé 26e, 5h30 après le vainqueur (soit avant Groupe Bel..), ce qui est extrêmement satisfaisant.

Au virtuel comme au réel, cette fin de course à l’approche de Puerto Limon s’est montrée plus palpitante que nous ne l’aurions escompté.

Si les derniers bords ne laissaient guère de place à la stratégie pure, la nécessité de tirer des bords de portant, dans un alizé faiblissant, a rendu cette fin de régate très tactique. C’est en nous y attelant très sérieusement que nous sommes passés de la 38e à la 26e place en 24h ! Chaque changement de cap devait se calculer au degré près et à la minute près, nous nous en sommes mieux sortis que nos adversaires, ce qui a donné un sacré suspens jusque dans les dernières minutes.

La situation est quasi similaire dans la course réelle où est venu s’ajouter le mode furtif que tous les concurrents ont adopté à l’approche de l’arrivée (ils pouvaient disparaître 24h du classement une fois dans la course) et des vents irréguliers qui ont provoqué bon nombre de surprises.

Maintenant que les concurrents sont arrivés, leur parcours furtif est révélé et l’on découvre que :

Véolia Environnement avait réussi à dépasser W Hotel qui l’a finalement emporté dans les dernières minutes (de 5 minutes). Aviva s’est aussi retrouvé en bataille avec W hotel pour finalement se faire chipper la place par Akena Veranda, auteur d’un retour hallucinant en ayant fait un grand tour du plan d’eau. Même 1876,  handicapé par sa route trop nord n’est arrivé que 3h après !

Classement monocoques Imoca 60
Transat Jacques Vabre 2009

Après 2 jours passés à se dépêtrer dans des vents inférieurs à 10 nœuds, les joueurs en tête de la Transat Jacques Vabre virtuelle ont enfin passé les bouées de Puerto Rico et de Punta Cana.

@Many Players

Le passage de cette marque de parcours aura vu la tête de la course être raflée par Golf78, auteur d’un surprenant parcours au résultat inattendu : une route nord un peu plus sud que la moyenne des nordistes, dont tout le bénéfice s’est exprimé lors de ces 2 jours sans vent. En effet, le sud de la zone avait en permanence des vents plus soutenus que le nord.

Notre ami Aldabra, quant à lui, aura perdu plus de 100 places dans sa tentative originale de contournement de cette zone sans vent par le nord.

Le reste de la course devrait être sans surprise, les vents constants de la mer des Caraïbes déterminent clairement la trajectoire que nous devons suivre. Du portant au sud Ouest, suivi d’une série d’empannages dans la nuit de dimanche à lundi et une arrivée, certe un peu délicate, dans du vent faible, mais qui ne devrait pas être le théâtre de grands bouleversements.

A moins d’une grosse panne de réveil, Golf78 a course gagnée car il dispose d’une 20 aine de miles d’avance sur ses poursuivants.

En ce qui nous concerne, peut-être pouvons nous gagner encore quelques places mais rien n’est moins sûr vu le peu de choix stratégique qu’il nous reste. Nous espérons néanmoins atteindre la 30 ème place.

Dans la course réelle, le suspens est tombé aussi, Safran avec Marc Guillemot et Charles Caudrelier Benac devraient logiquement l’emporter sur Groupe Bel de Kito de Pavant et François Gabart qui malgré leurs efforts ne peuvent que maintenir l’écart avec le leader qu’il poursuivent depuis 7 jours maintenant. Leurs voiliers sont similaires, les coups stratégiques sont impossibles donc pas de surprise à avoir.

Ils sont suivis de Mike Golding et Javier Sanso sur Mike Goldiong Ocena Racing qui maintiennent leur 3e place malgré leur panne de pilote automatique. En 4e place, Foncia avec Michel Desjoyaux et Jérémy Beyou semble grignoter peu à peu du terrain mais la distance à laquelle ils se trouvent (250 miles de Mike Golding) est trop importante pour ravir la 3e place.

Le choix de la route sud n’était donc pas le bon pour gagner la Transat Jacques Vabre 2009, mais la course de Foncia reste exemplaire. Il s’apprête à terminer devant 3 concurrents ayant emprunté la route nord (relégués à plus de 350 miles derrière) et devant tous ceux de la route sud (Akena Véranda est à 500 miles derrière !)

Ce n’est qu’au sujet de la 5e place qu’il subsiste un doute puisque 1876, Whotels, Véolia environnement et Aviva peuvent encore y prétendre.

L’autre suspens hors course est : Franck Yves Escoffier et Erwan Leroux sur le Trimaran 50 pieds Crêpes Wahou arrivera t’il avant Safran ?

Il est actuellement encore à une 50 aine de miles derrière Groupe Bel !

La vitesse pure du trimaran l’emportera t’elle sur la polyvalence du monocoque ? Réponse Mardi 24 Novembre…

@ Many Players

Alors qu’une gigantesque zone de calme ralentit la tête de la course, Aldabra a laissé sa première place pour contourner cette zone par le nord et espère ainsi rejoindre les bouées de parcours par l’Ouest des calmes.

Au sud et à 348 miles du leader, Eleven11 (qui a lui aussi été en tête en début de course) va profiter de meilleurs angles pendant les 24 prochaines heures et refaire une bonne partie de son retard. La flotte va inévitablement se resserrer aux passages des bouées mais qui les passera en premier ? Nul ne le sait, sauf peut-être Eole, seul maître des cartes.

Ceux au centre, dont nous faisons partie avec notre 36e place, considèrent que de toute façon, à une 100aine de miles du point de passage, quelque soit l’approche, le vent sera faible et que la meilleure approche se situe au nord est de ce point de passage. Le gain de vitesse obtenu par un détour par le nord ne devrait pas compenser pour la longueur de route ajoutée. Évidemment, les concurrents au nord pensent l’inverse.
Ceux du sud, n’ont guère de choix, ils s’y trouvent suite à un choix qu’ils ont fait il y a une semaine. Il est juste logique qu’ils tentent d’avancer là où il y a du vent et n’aillent pas se caler derrière nous dans la pétole!

Il est intéressant de constater que Eleven 11 se trouve tout près des positions de Safran et Groupe Bel actuellement en tête de la course réelle. Mais contrairement à la vraie course, le jeu Virtual Regatta a fixé des marques de parcours obligatoires que les concurrents réels n’emprunteront pas, ils vont probablement passer à proximité de la Guadeloupe. Le jeu passe lui inévitablement dans la pétole, et dans la pétole, ma stratégie est de croiser les doigts, voir au jour le jour, et de viser au plus court. Évidemment, je prends en compte les prévisions météo et prévoit des trajectoires avec les meilleurs angles possibles, mais je m’attends à des prévisions trop imprécises pour compter dessus.

N’oublions pas que dans le jeu, c’est la situation prévue pour 8h00 heure française qui vaut pour les 12 prochaines heures, dans une zone de vent faible et changeant, la prédiction aura du mal à être suffisamment précise 12h avant. C’est là où le jeu atteint ses limites. Il est tout à fait possible de se retrouver soudainement encalminer pendant 12h parce que le modèle météo avait prévu une absence totale de vent à 8h et une légère brise dès 9h. Dans le jeu, la brise ne viendra jamais !

Cette observation rejoint les commentaires fait lors de l’article : Virtual Regatta : Skippers virtuels plus rapides qu’au réel

A la vacation de 5h, Kito de Pavant sur Groupe Bel expliquait son décalage au sud pour éviter la zone sans vent dans laquelle nous nous trouvons.

Vacation Radio avec Kito de Pavant sur Groupe Bel
Mercredi 18 Novrembre 2009 à 5h00 :

Pour les leaders de la course, la moitié du parcours a été atteinte et s’est traduit par le passage d’une bordure anticyclonique. Cela signifie un empannage (changement de bord) à effectuer au bon moment et dans la bonne direction.C’est ce qui forme une pointe dans les trajectoires.

Le vent étant plus fort et mieux orienté du coté Ouest de l’anticyclone et les cartes des vents du jeu restant fixe pendant 12h, ce passage s’est traduit par une grosse amplification des distances entres les concurrents. Aldabra qui a pris la tête de la course compte désormais 160 miles d’avance sur nous contre une 60aine il y a 48h à peine.

Mais sa route, plus à l’ouest, va l’obliger à faire du près sérré alors que nous serons au travers toute la journée et au « débridé » (entre près sérré et travers) cette nuit. Cela devrait nous permettre de revenir un peu sur lui mais sûrement pas de quoi l’inquiéter. En revanche, Cernap, en deuxième position et sur notre route n’a que 23 miles de retard sur Aldabra et devrait prendre la tête d’ici ce soir.

C’est pour cette raison que nous avons fait tant de sud dans la journée d’hier alors que certains de nos amis se sont efforcés à avancer sur la route directe. Nous espérons donc aussi les passer dans les 24h.

Les vitesses des bateaux vont progressivement diminuer à l’approche de l’arc antillais. Dans 60 heures, les vents ne seront pas très établis (ils changent beaucoup d’une prévision météo à l’autre), cela rend l’arrivée assez aléatoire. Dans ces conditions,  ma stratégie est de ne pas tenter de coup météo et de prendre la route la plus approchante possible.

Dans la Transat Jacques Vabre réelle :

La tempête a laissé place aux alizés et aux vitesses maxi des bateaux, et ce matin marque une très mauvaise journée pour nos amis angalais de la course :

Voici les changements des positions au classement de la Transat Jacques Vabre chez les Imoca 60

• Alex Thomson & Ross Daniel percutent un OFNI et découvrent une voie d’eau sur Hugo Boss. Il doivent ralentir, pour analyser le risque de la situation et se font logiquement doubler par 1876 avec Yves Parlier & Pachi Rivero qu’ils maintenaient jusqu’ici à distance.
• Véolia Environnement avec Rouland Jourdain & Jean-Luc Nélias dépassent Aviva avec Dee Cafari et Brian Thompson (peut-être grâce à leur voile neuve embarquée lors de l’arrêt technique aux Açores..)
• Groupe Bel avec Kito de Pavant et François Gabart chippent la deuxième place aux durs à cuire Mike Golding & Javier Sanso
• Samantha Davies et Sydney Gavignet sur Artémis occupent désormais la dernière place suite aux réparations qu’ils sont en train d’effectuer en mer.

C’est donc une bonne journée pour les français alors

Pour fêter cela voici un retour en Image sur cette première semaine de course époustouflante :

Vid̩o Transat Jacques Vabre 2009 РDimanche 15 Novembre :

@ Pen Duick – Sea Event