CoteVaroise.com

1003 S als Torqeedo buitenboordmotoren

Torqeedo ontving ik mijn 1003 en ik heb direct geprobeerd op Schedule AX2.

Waarom een buitenboordmotor?

Ik kocht een buitenboordmotor in juli in augustus, de haven van Cavalaire laat ons uit, sommigen schijnen om de rechten op de huur plaats die we nog niet ... Hopelijk komt de haven installeert een vloot van boeien anker waar we komen weer naar een kantoor te huren voor de zomer. Phew!

Maar boeien zijn kleine eenheden die het verst van de haven, ongeveer 1 / 2 nautische mijl. Na het geprobeerd, deze afstand is enorm roeien, vooral als de wind geweigerd! Het strand dichtstbijzijnde is nauwelijks een betere oplossing, want als de toegang kanalen zijn gereserveerd voor boten .. motor en verboden de trein! Als je roeien, je moet gaan in het enige kanaal van de toegang die je je hebt geregistreerd, maar die is 0,3 mijl van de ankerplaats! Een aanrader!

Bovendien, het onmogelijk is om de bijlage te verlaten op het strand zonder het risico dat wordt vernield (ik spreek bewust!), Moeten we laten leeglopen en te vervoeren.
Dat betekent dat we naar het strand met de auto ... en dat is allesbehalve eenvoudig in juli / augustus, want parkeren is schaars.

Het plan van het strand van Cavalaire + mijn gebrek van de zuiger duwt me naar de haven, zodat het gebruik van een buitenboordmotor.

Het voordeel is in staat om de bijlage te laten aan de haven (ze zeggen dat er nooit problemen .. diefstal is geweest), is het makkelijker om te parkeren en ik kon daar door scooter of bus.

Maar wat buitenboordmotor kiezen?

- Een Thermische Honda 2,5 PK, 18-20 kg voor 800 €
- Een elektrische Minkotta: 2CV ongeveer 8 kg 800 + € 380 Ah AGM accu aparte 11 kg € 150, autonomie onbekend, meer consistente batterij 20kg aanbevolen.
- Een elektrische Torqeedo: 3HP 8 kg + 4 kg voor geïntegreerde verwijderbare batterij van 400 Wh voor 1700 €

De keuze is niet eenvoudig.

De elektromotor heeft twee nadelen: autonomie veel kleiner dan de thermische en de prijs ervan, maar het heeft vele voordelen:

- Geen ander onderhoud dan het spoelen van tijd tot tijd,
- Minder risico van mislukking of helemaal niet
- Geen moeilijkheden stokage (geen nare luchtjes in de boot),
- Een gewicht, de motor is slechts 8 kg (het moet nog steeds denken van de batterij)
- Een geluid veel lager dan die van een primaire krachtbron

Dus, uiteraard, de prijzen gerechtvaardigd zijn, maar hoe geniet indien de prijsverhoging is voor een verhoogd comfort ... niet het antwoord gevonden, nam ik een jaar om te beslissen. Wat maakt de prijzenpot beschikbaar in de tussentijd is gestegen, heeft me toegestaan om te genieten van de crème van de elektromotor voor de zwaardboot: de Torqeedo T1003S.

Dit is het onderwerp van de batterij die mij afgezworen Kotta min. In principe is het min Kotta werden ontworpen voor het vissen in zoet water, gebruik het in boten groter dan een schema dat kan gemakkelijk 60 kg en boven de conventionele batterij lood. Dit geeft hen voldoende autonomie om hun visreis. De wens van de vissers beter in staat om stil te bewegen zo ver. In termen van optimalisatie hyrdodynamqie, was het zeer waarschijnlijk dat minkotta zijn rendement verlaagd.

Torqeedo high tech elektrische motor

Echter, Torqeedo is een merk is, is duidelijk bovenaan de nadruk op autonomie, en brachten ze hun eigen batterijen, lithium-ion batterij die slechts 4 kg weegt en 400 Wh laten een zeer aantrekkelijke rendementen van 8u autonomie tot 1,5 of 2 knopen

Torqeedo produceert ook modellen Travel 401 Travel 801 en T503, die interessant zou kunnen zijn voor dit soort gebruik. De 401 en 801 (respectievelijk overeen met 1 pk en 2) zijn de oude reeks, ik vind ze mooier .. ze hebben het voordeel te kunnen slaan in een zak voor de boom bochten, indrukwekkend, maar niet zo nuttig als dat.

Hun falen te gebruiken, is gekomen om corrosie dat verschijnt op de verbinding tussen de verschillende onderdelen, moeten we oppassen dat we niet op de motor en spoel automatisch overbelicht.

De T503 en T1003 (respectievelijk gelijk aan 1,5 en 3HP) zijn volledig waterdicht, dankzij een verbeterde connectiviteit en een romp. Elk stuk is verondersteld om 1u 1m diep weerstaan.

De look Het voelt een beetje .. maar de T1003 heeft een max 3HP, die meer dan voldoende is voor een bijlage, en laat overwegen het idee interessant kan worden gebruikt als noodstroomvoorziening als de belangrijkste Thermische CLICO was, nogmaals, zijn tol te eisen bij aankomst in de haven.

Boven alles, de T1003 is de enige met een tweebladige propeller, in plaats van blade voor zijn collega's, die een groot voordeel is voor de opslag motor. Of op het terras achter of opgeslagen in de boot of de kofferbak van de auto, zeker beter dan een dubbel mes langs een driebladige en is altijd op gespannen voet en het risico van breken.

Volgens de doc techniek, de keuze uit twee blade is toegestaan bij de extra vermogen, het vereist een minimum vermogen voor een twee-blad niet leidt tot een verlies van prestatie.

Een ander voordeel van 1003 (en ook 503), heb je een GPS die was gekoppeld aan het verbruik van directe informatie en de resterende lading in de batterij geeft u uw snelheid en de ogenblikkelijke berekening van de afstand mogelijk.

Anyway, hier is hoe u uitgeeft € 1.729 voor een buitenboordmotor!

Testen van de Torqeedo 1003 S

Na de eerste testen, veel plezier in de haven, en ging toen terug op een ligplaats met een wind die goed is worden geblazen zijn 15-20 knopen, het resultaat is zeer bevredigend.

De testomstandigheden waren niet theoretisch, als alle gegevens aannemer die gevonden kunnen worden, maar meer realistisch over het gebruik dat ervan kan hebben in de praktijk.

Na het maken van domme gezichten in ons falen, voorwaarts achterwaarts,, rug, langzaam, enz. .. Ik koos voor een retourvlucht Stephanie naar de ankerplaats.

Ik ben met plezier een kwart een uur en had gebruikt slechts 2% van de batterij.

Ik heb gemerkt dat de onderkant (Bijna, want de neus van de bijlage echt roze) dat ik steken op ongeveer 4 knopen, mijn max resterende afstand moet worden afgelegd werd geschat op slechts 2 mijl en ik nam 10 keer meer dan een redelijke snelheid.

Rond 2 knopen, mijn resterende afstand om te reizen gemakkelijk klom 15/18 mijl. Ik was goed beschut tegen de wind toen ik deze cijfers gevonden.

Op twee in de bijlage, heb ik niet gezien geen merkbaar verschil.

Eenmaal buiten de haven, de wind was te duwen ons naar de ankerplaats, innévitablement, weergave van de afstand begon te verhogen tot 20, dan 25 nautische Ik heb zelfs de snelheid van een knoop verlaagd op zoek naar een 40 nautische mijlen .. Met een 55 watt weergegeven consomation waren we er vrolijk op 2 gaan knopen. is afgeleid op dat we gewoon weg gaan zonder te eten ..

Om dit te doen deze halve nautische mijl in deze voorwaarden, gebruikte ik ongeveer 6% van de batterij.

Natuurlijk, het rendement, de wind was vanaf de voorkant, en de situatie meer interessant. De snelheid daalde tot 1,2 knopen, moest ik de torens te verhogen en 110 watt verbruiken uur aan mijn 2 nodes te vinden .. logisch wat ik eigenlijk een extra 12% van de batterij gebruikt.

Conclusie, een ging terug (weg van de wind en de wind, kracht 4) 1 mijl totaal (2 * 0,5) bij een snelheid van 2 knopen, verbruiken 18% van de batterij, die het mogelijk maakt om aan te nemen tal van scenario's ballads en ankerplaatsen mogelijk (ik niet normaal 0,5 mijl verankerd van het strand!

Gepost in Zeilen Sangria CLICO |